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由于直升機(jī)是一種能在較長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)作超低空飛行，并能到達(dá)任何地域的空中運(yùn)載飛行平臺(tái)，因此為直升機(jī)的使用發(fā)展開辟了一個(gè)寬廣的新領(lǐng)域。特別是作為軍用武裝直升機(jī)，采用地形跟隨飛行方式，利用地形、地物作掩護(hù)，在貼近地面的高度上(一般稱作一樹之高)隱蔽接近攻擊目標(biāo)，常常能取得最佳的作戰(zhàn)效果。技術(shù)的發(fā)展促進(jìn)了軍事上的變革，于是在現(xiàn) 代戰(zhàn)爭(zhēng)的軍事領(lǐng)域里，出現(xiàn)了一支以直升機(jī)為其主要裝備的新興兵種——陸軍航空兵。 什么是貼地飛行，迄今還沒有一個(gè)統(tǒng)一、確定的表述。通常認(rèn)為，主要有以下三種情況：即直升機(jī)在貼近地面的高度上飛行，一般離開地面不超過10米， 以不變的速度作超低空飛行；或隨地形起伏作地形跟蹤飛行；以及利用地形、地物作掩護(hù)以不同高度、不同速度作掠地飛行。 在以上三種貼地飛行中，最后一種難度最大。常常被用作武裝直升機(jī)的戰(zhàn)術(shù)動(dòng)作，戰(zhàn)斗 中實(shí)用價(jià)值也較大。這種飛行要求駕駛員必須時(shí)刻準(zhǔn)確判斷直升機(jī)與地面之間的距離，并及 時(shí)改變飛行高度與速度，有時(shí)甚至要采用迅猛操縱動(dòng)作，加之飛行高度很低，難以依靠機(jī)載 設(shè)備和地面設(shè)備導(dǎo)航，所以駕駛員工作負(fù)荷很重。 無論對(duì)直升機(jī)貼地飛行作何解釋，一個(gè)共同之處就是直升機(jī)飛行貼近地面， 就要受到地面的干擾作用，于是形成了一個(gè)特殊的技術(shù)領(lǐng)域。該領(lǐng)域涉及到空氣動(dòng)力、飛行品質(zhì)、機(jī)載 設(shè)備、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、駕駛技術(shù)以及人機(jī)工程、航空醫(yī)學(xué)等多個(gè)方面。國(guó)內(nèi)外許多專家、研究機(jī) 構(gòu)為此進(jìn)行了大量研究。我國(guó)南京航空航天大學(xué)高正教授領(lǐng)導(dǎo)的小組，對(duì)直升機(jī)貼地飛行的 空氣動(dòng)力特性作了系統(tǒng)完整的研究，在理論和實(shí)驗(yàn)兩方面都作出了重要貢獻(xiàn)。研究表明，作 貼地飛行的直升機(jī)，受到地面的干擾后，給空氣流場(chǎng)造成了強(qiáng)烈的影響，因而產(chǎn)生了一系列 復(fù)雜的技術(shù)問題，如下所述： 1．空氣動(dòng)力與飛行品質(zhì)問題 直升機(jī)貼地飛行時(shí)，旋翼下洗流必然受到地面施加的氣動(dòng)干擾。這種干擾與直升機(jī)速度 的變化、高度的變化糾集在一起，不僅使直升機(jī)的空氣動(dòng)力特性發(fā)生顯著變化，同時(shí)也強(qiáng)烈 地影響直升機(jī)的飛行品質(zhì)。 2.飛行駕駛術(shù)問題 由于空氣動(dòng)力和飛行品質(zhì)的非定常影響，駕駛動(dòng)作有著特殊的要領(lǐng)和操作要求，加上地形、地物的限制，飛行速度和離地高度頻繁變化，使駕駛員動(dòng)作頻繁發(fā)生、精神高度緊張。 這種情況下要兼顧駕駛和作戰(zhàn)，飛行員的注意力分配難以保證，這也是現(xiàn)階段武裝直升機(jī)上實(shí)行雙重駕駛的重要原因。 3.直升機(jī)的總體設(shè)計(jì)要求問題 武裝直升機(jī)在非雜的地形、地理的環(huán)境下，進(jìn)行隱蔽貼地飛行、導(dǎo)航、觀察、瞄準(zhǔn)和通訊聯(lián)絡(luò)，要求在總體設(shè)計(jì)時(shí)，按人機(jī)工程概念設(shè)計(jì)高效能座艙，在結(jié)構(gòu)上要充分考慮防撞、防砂、抗彈擊、抗墜毀及噪聲抑制等要求。 (責(zé)任編輯：admin) |
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